Applen uudet iPhone 14- ja iPhone 14 Pro -mallit sekä Apple Series Series 8, Ultra ja SE 2 tarjoavat kaatumistunnistuksen. Kun nämä laitteet havaitsevat kolarin tai törmäyksen, ne soittavat automaattisesti hätäpuhelun. Uudessa haastattelussa kaksi Applen johtajaa kertoi yksityiskohtaisesti, kuinka Crash Detection toimii.
Näin Crash Detection toimii Applen johtajien kuvailemana
UudessahaastatellaTechCrunchin Brian Heaterin, Applen Sensing & Connectivity -yksikön varapuheenjohtajan Ron Huangin ja maailmanlaajuisen iPhone-tuotemarkkinoinnin varapuheenjohtajan Kaiann Drancen kanssa sukelsivat Crash Detectionin todellisen toiminnan yksityiskohtiin.
Ominaisuus perustuu suurelta osin uuteen gyroskooppiin ja kiihtyvyysanturiin yhdessä uusien liiketunnistimien kanssa lisäämään luotettavuutta.
"Se on enimmäkseen G Force -tunnistus", sanoi Dance. "Se pystyy havaitsemaan G Forcen 256 Gs:iin asti. Tämä oli yksi tärkeimmistä eroista uusissa kelloissa ja puhelimissa olevissa uusissa kiihtyvyysantureissa."
Huang lisäsi: "Se alkoi perusymmärryksestämme kolarin aikana kokemasta. Näissä törmäyksissä törmäysvoimat ovat yli 100 (Gs). Aloitimme noin 256:sta. Aina kun yrität kasvattaa tätä kantamaa, on kompromisseja, jotka liittyvät tarkkuuteen korkeammalla alueella ja tehokustannuksissa. Antureiden rakentaminen tällä tavalla vaati tiimiltä paljon työtä."
Laitteiston ohella Crash Detection käyttää myös muita anturiosia, kuten GPS:ää käyttäjän nopeuden määrittämiseen, mikrofonia törmäyksen äänien tarkkailemiseen sekä barometria, joka tunnistaa paineen muutoksen, joka tapahtuu, kun turvatyynyt laukeavat.
"Ei ole hopealuotia, mitä tulee törmäystunnistuksen aktivoimiseen", Huang sanoo. "On vaikea sanoa, kuinka monen näistä asioista täytyy laukaista, koska se ei ole suora yhtälö. Riippuen siitä, kuinka nopea ajonopeus oli aikaisemmin, määrittää, mitä signaaleja meidän on nähtävä myöhemmin. Nopeutesi muutos yhdistettynä iskuvoimaan, paineen muutokseen yhdistettynä äänitasoon, se on kaikki melko dynaaminen algoritmi."
Joissakin tilanteissa törmäyksentunnistus ei ota yhteyttä hätäpalveluihin, kuten lokasuojan mutkissa.
"Minulla oli itse asiassa takalokasuojan taivutin, kun olin aiemmin New Yorkissa", sanoi Drance. "Yrityksentunnistukseni ei sammunut, koska se on vain yksi niistä pienistä asioista, jossa vain nouset autosta ja jatkat matkaa. Se on osa anturin fuusiota ja tarkkuutta, koska emme halua tehdä paljon vääriä puheluita 9-1-1, kun ne eivät ole tarpeellisia."
Valitettavasti viime aikoina on raportoitu vuoristorata-ajeluista, jotka laukaisevat virheellisesti Joker-vuoristoran Crash Detection -toiminnon Six Flags Great Americassa lähellä Chicagoa. Tämä johti hätäkeskukseen hälytykseen.
Haastattelussa käsiteltiin myös sitä, kuinka Apple keräsi tarvittavat tiedot Crash Detectionin luomiseksi. Huangin mukaan todellista lepoa vaadittiin sen varmistamiseksi, että ominaisuus ei vahingossa laukeaisi, kun sitä ei ole tarkoitettu, joten hätäpalveluihin ei voida soittaa, kun niitä ei tarvita.
"Asetamme iPhonet moniin eri paikkoihin kaikkialla autossa - nukkeihin ja itse autoon ja kiinnikkeisiin ja niin edelleen", Huang sanoo. "Ja sitten keräämme kaiken näistä laitteista tällaisen kolarin aikana tulevan raaka-anturidatan. Laitamme kamerat myös autojen sisälle ja ulkopuolelle, joten kuvamateriaalista voit ajoittaa todellisen törmäyksen, mitä paineanturit näkevät, kun turvatyyny laukeaa hidastettuna. Pystymme tarkastelemaan dataa korkealla tarkkuudella. Katsomme myös Liikenneviraston DATA:n (NHTSA:n tai NHT:n) Kolarit ovat yleisin loukkaantumissyy."
Huang paljasti myös, että jos törmäys havaitaan ja iPhone yrittää ottaa yhteyttä hätäpalveluihin, mutta ei signaalien puutteen vuoksi, Apple yrittää yhdistää puhelun satelliitin kautta hätä-SOS-ominaisuuden kautta.